Охранное предприятие Вираж

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Программно-аппаратный комплекс «СКАТ» позволяет решить большой объём диспетчер-ских и технологических задач, зависящих от особенностей технологического процесса различных предприятий:

• определение фактического местоположения транспортного средства с привязкой ко вре-мени
• мониторинг состояния транспортного средства (путем контроля подключаемых к модулю датчиков и исполнительных устройств)
• отображение пройденных маршрутов на карте
• планирование и контроль выполнения маршрутов
• формирование путевых листов и дневных заданий (расписаний)
• редактирование встроенной картографической информации
• поиск адресов и объектов на карте
• контроль фактического пробега и расхода топлива
• осуществление голосовой связи между диспетчером и водителем
• выбор канала связи (CSD, SMS, GPRS)
• создание журнала данных о всех регистрируемых событиях
• формирование различных отчётов (о пройденном расстоянии, расходе топлива, простоях, расходах на связь, отклонении от расписаний и маршрутов движения, состоянии борто-вых систем транспортного средства и пр.)
• анализ статистической информации как по транспортным средствам, так и по водитель-скому персоналу за любой период работы системы
• дистанционное управление исполнительными устройствами автотранспортного средства (блокировка двигателя, блокировка центрального замка, включение сирены и т.п.)
• подключение дополнительных устройств, расширяющих возможности комплекса
• шифрование передаваемых данных (AES, 3DES, XTEA, Blowfish, SkipJack)

Рис.2 Внешний вид главного окна программного комплекса «СКАТ»

ОСНОВНЫЕ КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ

• фактическое местоположение автотранспортного средства и его отклонение от заданного маршрута движения
• фактический расход топлива, фактический пробег, скорость и направление движения ав-тотранспортного средства
• фактическое время работы, время в пути и время простоев
• момент входа/выхода контролируемого автотранспортного средства в установленную оператором «зону внимания»
• состояние подключённых к навигационному модулю дискретных и аналоговых датчиков, а также исполнительных механизмов (сигнализация, датчики открытия дверей, уровня топлива и т.п.)
• нажатие кнопок экстренного вызова, вызова диспетчера, информационной кнопки
• эксплуатационные расходы комплекса (расходы на связь).


Рис.3 Внешний вид электронного навигационного модуля и антен

ДОСТОИНСТВА КОМПЛЕКСА

• низкая стоимость по сравнению с существующими аналогами и, соответственно, быстрая самоокупаемость
• низкие эксплуатационные расходы на содержание комплекса (расходы на мобильную связь)
• высокая надёжность оборудования и отсутствие необходимости технического обслужи-вания
• работа комплекса в режиме реального времени
• функционирование навигационного модуля при отключенном бортовом питании
• объём памяти навигационного модуля позволяет сохранять информацию о непрерывно регистрируемых событиях в течении полугода
• пульт диспетчера устанавливается непосредственно на предприятии (с целью экономии средств возможно подключение навигационных модулей к пульту диспетчера производи-теля и получения информации по удалённому доступу через Internet при абонентском об-служивании)
• возможность работы комплекса в качестве «разумной» сигнализации (при срабатывании сигнализации информация автоматически передаётся на пульт диспетчера, пульт ГАИ, мобильный телефон владельца, при этом возможны автоматическая блокировка двигате-ля, центрального замка)
• шифрование передаваемых данных при помощи алгоритмов криптования высокой стойкости (3DES, AES, XTEA, Blowfish, Skipjack)
• архитектура построения комплекса позволяет адаптировать систему к потребностям заказчика, с учётом уникальных особенностей технологического процесса каждого предприятия.